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        內手動鎖
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      5. 名稱:

        內手動鎖

        描述:我廠生產的內手動鎖是專門的列車門內鎖具。我廠 生產鐵路車輛各種鎖具,包括抽屜鎖,頂板鎖,翻板鎖,內手動鎖,雙客門鎖,無人標示鎖,乘務員拉門鎖,包房拉門鎖,煤箱鎖等。
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        內手動鎖 詳細說明

        我廠生產的內手動鎖是專門的列車門內鎖具。我廠   生產鐵路車輛各種鎖具,包括抽屜鎖,頂板鎖,翻板鎖,內手動鎖,雙客門鎖,無人標示鎖,乘務員拉門鎖,包房拉門鎖,煤箱鎖等。
          列車車門管理細則:
          一、普通折頁門開門操作:使用三角鑰匙開啟主副鎖銷→確認翻板開閉器在卡牢狀態(高站臺)→按下手把打開車門至門碰位→轉動翻板撐桿讓翻板彈起(低站臺)→將翻板鎖舌卡到位(低站臺)。普通折頁門關門操作:放下翻板轉動撐桿至開閉器卡牢(低站臺)→車動關門→使用三角鑰匙鎖閉主副鎖銷→按下把手并后拉確認鎖閉狀態。
          二、手動塞拉門開門操作:手動塞拉門開門只有在車輛處于靜止狀態時才能進行開門操作,具體操作如下:確認翻板開閉器在卡牢狀態(高站臺)→使用三角鑰匙將二次防開鎖鎖芯旋轉至   低位置→將隔離鎖“緊急解鎖”的隔離狀態解除→用三角鑰匙按開門鎖標記上箭頭所指方向順時針轉軸約45°解鎖→車門自動彈開→拉動車門至全開位置(此時門狀態指示燈由綠色變為紅色) →轉動翻板撐桿讓翻板彈起(低站臺)→將翻板鎖舌卡到位(低站臺)。手動塞拉門關門操作:放下翻板轉動撐桿至開閉器卡牢(低站臺)→用三角鑰匙旋轉隔離鎖“緊急解鎖”至復位狀態→扣住門內、外扣手手動關門到二級鎖閉狀態(此時車門狀態指示燈由紅色變為綠色)→用三角鑰匙將開門鎖門鎖   刻度線旋轉至水平狀態→鎖閉門左邊二次防開鎖鎖芯至   高位置。
          三、自動塞拉門開門操作:確認翻板開閉器在卡牢狀態(高站臺)→用三角鑰匙旋轉左邊固定鎖鎖芯至   低位置→將隔離鎖“緊急解鎖”的隔離狀態解除→用三角鑰匙將開門鎖按箭頭所示方向將鎖芯旋轉至“開”狀態→車門蜂鳴器響3秒后打開→轉動翻板撐桿讓翻板彈起(低站臺)→將翻板鎖舌卡到位(低站臺)。自動塞拉門關閉操作:放下翻板轉動撐桿至開閉器卡牢(低站臺)→用三角鑰匙旋轉隔離鎖“緊急解鎖”至復位狀態→車門蜂鳴器響3秒鐘后自動關閉(若門扇在關閉過程中遇到障礙,門扇會自動返回,10秒后再自動關閉,若關閉途中障礙仍存在,則車門會重復上述動作,直到障礙排除,門扇關閉至鎖定位置)→將開門鎖按箭頭所示方向旋轉鎖芯至“關”狀態→鎖閉門左邊二次防開鎖鎖芯至   高位置。
          四、列車乘務員要清楚自己負責管理的所有自檢、互檢車門責任區,值乘中要嚴格按車門管理制度落實自檢、互檢工作,發現問題及時向列車長報告。
          五、 載客車廂自檢、互檢車門責任區認定。
          1.遇“兩人當班看一車”或“一人當班看一車”時,自檢車門責任區為本車廂的車門;互檢車門責任區為前后相鄰車廂靠本車廂一端的車門。
          2.遇“一人當班看二車及其以上”時,自檢車門責任區為所負責車廂的車門;互檢車門責任區為前后相臨所負責車廂靠本車廂一端的車門。
          3.列車前、后部車廂為載客車廂時的車門、內外端門均為本車廂乘務員自檢車門責任區;為行李車時,行李員自檢車門為行李車所有貨倉門、車門及端門,互檢車門為相臨客車車廂靠本車廂一端的車門。
          4.餐車后廚房邊門和后廚門,由廚師指定一名當班炊事員自檢,廚師負責互檢(夜間由列車長互檢);餐車走廊邊門,由餐車值臺服務員(或餐車長)自檢,相鄰車廂乘務員負責互檢,日勤人員休息后由當班炊事員負責自檢,相鄰車廂乘務員負責互檢。
          5.發電車、郵政車等特種車輛在運行中的車門管理由所屬車廂的值乘人員負責。
          6.如因車輛原因或情況,不能按上述要求界定責任范圍時,各車隊、列車長應臨時調整自檢、互檢車門責任區,但   覆蓋全列所有車門。對臨時調整的自檢、互檢車門,列車長要明確各車廂乘務人員職責。
          六、當列車前、后部為載客車廂并有運轉車長值乘作業或因編組情況運轉車長在客車作業時,負責該車廂的乘務員要對運轉車長值乘一端的車門、內通過門、外端門的鎖閉情況進行巡視檢查。同時,要加強   宣傳,防止旅客在運轉車長值乘一端的通過臺滯留。
          七、為方便旅客上下車,在一人當班看二車及其以上時,原則上應使用中部車廂的車門作業。
          八、乘務員對車門管理要嚴格執行“停開、動關、鎖,出站臺四門檢查瞭望”的制度。
          1.列車未停穩前不得開鎖開門,列車啟動要及時關門并加鎖,列車未出站臺不得離開值守的車門,列車出站臺后,乘務員要按照車門自檢互檢職責范圍   落實自檢、互檢工作。
          2.自檢、互檢時要   檢查車門上下鎖是否鎖閉到位,檢查車門外有無異常情況,遇塞拉門時還要打開翻板查看是否有無異常情況,同時,要勸阻旅客不要倚靠車門,有   防護欄的要查看欄桿是否安裝牢固,發現設備故障或異常情況要立即報告列車長,并采取防護措施。
          3.為乘降   和組織旅客快上快下,硬座車廂外端門為滑槽式車門時,到站應使用本車廂車門作業,外端門為普通折頁門時,到站應使用對角車門作業;臥鋪車廂到站應使用本車廂車門作業,到站前應鎖閉外端門。
          4.各車廂乘務員要認真執行乘降組織要求,   不提前到崗、到站不開車門、開車門不立崗、列車未啟動提前關鎖車門、提前離崗等違反作業規定的現象。
          5.列車停車后無法判定是否已到達辦客站時,乘務員   加強瞭望和互控確認,嚴禁在不確定情況下開門組織旅客乘降;遇臨時停車,各車廂乘務員要進行車內及車門巡視檢查和   宣傳,車門鎖閉,嚴禁旅客上下車,發現問題要及時處置并報告列車長。
          九、列車終到站作業完畢后,終到班組乘務員要及時關鎖車門,統一從辦公車下車退乘,下車車門由接車班組負責關鎖;列車調車入庫前,由接車保潔人員對所負責車廂的車門鎖閉情況進行檢查,整備工長和列車長督促落實,   敞門入庫。
          十、列車出庫前,出乘班組乘務員要檢查本車廂車門的使用狀態是否良好并鎖閉,   敞門出庫。列車調入站臺至放客前,因始發準備作業需下車時,使用的車門要隨用隨鎖,防止閑雜人員上車。
          十一、列車超員車門無法正常開關時:開關門前應提前疏散門口旅客及行李,開關門順暢;關門時因旅客較多疏散困難時,乘務員應立即報告列車長,列車長要立即通知車站組織人員協助疏散并趕至現場。
          十二、車門鎖具故障無法加鎖或途中跳鎖時:當班乘務員應看守好車門,將故障門附近及通過臺、連接處旅客疏散至車廂內,鎖閉通過臺處端門及內通過門,設置警示隔離,堅守現場,報告列車長,由車輛乘務員到場處理;如故障無法排除時,按要求做好防護。
          十三、停站車門故障無法開關時:若到站車門無法打開時,應立即通告和引導旅客,使用臨近車廂車門組織乘降,并報告列車長,列車長要立即通知車輛人員趕赴現場處理,并協助故障車廂乘務員組織旅客有序乘降;若列車已啟動車門發生故障無法關閉時,乘務員應立即疏散車門附近及通過臺、連接處旅客至車廂內(影響行車或人身   時,要果斷使用緊急制動閥停車),鎖閉通過臺處端門及內通過門,設置警示隔離,堅守現場并注意自身   ,及時報告列車長及車輛乘務員,車門故障由車輛乘務員到場處置,列車長要做好現場處置的取證工作。
          十四、車門玻璃缺失或破損時:始發發現時,應要求車輛人員立即安裝或   換;運行途中發現時,當班乘務員應看守好車門,將故障門通過臺旅客疏散至車廂內,鎖閉通過臺處端門及內通過門;同時通過報告列車長,通知車輛乘務員到場處理,并按要求做好防護。
          十五、運行途中發現車門開啟時:乘務人員應立即關閉車門;若發現車門無法關閉時,應立即疏散車門附近及通過臺、連接處旅客至車廂內,鎖閉通過臺處端門及內通過門,設置警示隔離,堅守現場并注意自身   ,及時報告列車長及車輛乘務員,車門故障由車輛乘務員到場處置,列車長要做好現場處置的取證工作。
          十六、凡列車運行中(含調車出入庫)發生車門漏鎖、敞門運行觸及   紅線或造成事故的,嚴格按照紅線管理或事故處理規定追責,負責該車門自檢的乘務員(保潔人員)負主要責任,負責互檢該車門的乘務員負次要責任,列車長(整備工長)負監管責任。
          十七、凡因乘務員未認真執行車門管理要求,發生到站不開車門、開車門不立崗、列車未啟動提前關鎖車門、提前離崗等違反作業規定的,按照“三標”不達標進行考核,造成嚴重問題的,升格處理。
          十八、發電車、郵政車等車門發生漏鎖、敞門運行,由所屬車廂的值乘人員承擔主要責任,同時,根據情況追究列車長監管責任。

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