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        鐵路配件行業現狀和檢修制度

        發布時間:2016-01-11  發布者:興弘車輛
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      3. 鐵路配件作為機械行業主要基礎件產品,機械工業的發展,也對緊固件產品提出   高的要求。目前國內普通標準緊固件一直供過于求,而   緊固件高溫度、異型、鈦塑復合、性能等鐵路配件供不應求,還要依賴   。   機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品,"異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。緊固件隨著   工業化水平的提高和技術進步,使用量逐步增加。
          據了解,十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬臺,年銷售量在5萬臺左右,據此估算,年需求緊固件約在2萬~3萬噸。以鐵路配件為代表的基礎件,不僅是我國裝備制造業的基礎性產業,也是國民經濟建設各的重要基礎。在十二五期間,行業在保持部分成本優勢的同時,   靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸;在擴大出口的總體形勢下,出口產品將呈起伏式增長態勢,預計十二五期間年平均出口增長率為8%~10%,到2015年全行業出口總額將達到300億元。
          鐵路配件行業投資將在未來10年以內保持比較高的水平,鐵路配件在鐵路大發展的背景下,裝備國產化的進程將成為關鍵,我們認為在未來高速鐵路的建設過程中,國內各個細分行業將通過引進消化   技術和自主創新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。受益于行業景氣度的提升,國內鐵路配件業上市公司具備   的投資價值,我們給予這個行業優于大市評級。
          《中長期鐵路網規劃》提出,提升鐵路配件水平,早日達到或接近發達   水平,并要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。因此在高速鐵路的建設中,鐵道部有非常明確的國產化比率的要求,高速鐵路的國產化率   達到70%以上,30%的   技術和產品將主要集中在動力系統和電控系統上,我們認為基礎鐵路配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承將      國產企業生產。
          檢修制度:
          廠修:對車輛進行   檢查和修理,使其零部件達到廠修規程的要求,以恢復車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進行,   時也可在有條件的車輛段進行。
          段修:對車輛進行   技術檢查,   損壞和磨耗的零部件,使其達到段修規程的要求,車輛的技術狀態能   地運用到下次廠修。段修在車輛段進行。
          輔修:對車輛的制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修,同時對其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進行。
          軸檢:按輔修要求對車輛的軸箱油潤部分和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行;不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應在下次輔修到期前不發生軸箱油潤故障。
          臨修:車輛運用中如發現較大故障,在列車停站時間內不能處理時,可將故障車輛從列車中摘出,在站修線進行計劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外,還要對車輛作   檢查。施修部分應使用到段修或輔修,其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質量標準。

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